КОГДА БЕНЗИН СТАЛ ЗОЛОТЫМ. ДНЕВНИК ОДНОГО VOYAH ФРИ / FREE

Главным событием этого лета для автомобилистов, вероятно, стал временный дефицит бензина. И в этих реалиях редакционная «фришка» раскрылась по-новому

Есть вещи, которые кажутся вечными. Пробки на ТТК. Люди, которые перестраиваются без поворотника. Уверенность, что на ближайшей заправке бензин точно будет. Последнее убеждение этим летом внезапно пошатнулось.

Нет, Москва не превратилась в декорации к фильму про постапокалипсис. Никто не торговал канистрами из-под полы (хотя на маркетплейсах и сайтах объявлений появлялись варианты обмена, например, модных наушников на сколько-то литров заветного топлива), а водители не делились на кланы по октановому числу. Но сама мысль, что бензин может стать не обыденностью, а проблемой, звучала непривычно. Особенно в стране, где автомобильная культура десятилетиями строилась на простом правиле: заправка есть всегда, вопрос только в цене.

И в цене, как и в очередях и отсутствии нужного бензина на заправке, он был и сейчас. В какой-то момент новости про топливо стали появляться не в разделе «экономика», а в бытовых разговорах. У кого-то на даче не было 95-го. На несетевых заправках, например, в Завидово цена литра АИ-95 в течение пары дней скакала от 100 до 125 рублей. На форумах и кухнях активно обсуждался лимит «в одни руки» и так далее.

И вот в эпицентре этого момента я сидел в VOYAH ФРИ / FREE, смотрел на почти полный бак и понимал: впервые за долгое время бензин в машине — это не просто топливо. Это запас спокойствия. И еще лучше понимал, что пользоваться этим спокойствием совсем не хочется.

К этому моменту ФРИ / FREE уже давно перестал быть машиной, которую я изучаю как новый гаджет. Он стал частью обычной жизни: дом, офис, встречи, поехать за город, внезапные поездки по семейным делам и прочее. В нормальном сценарии я все чаще езжу на электричестве и все реже вспоминаю, что под капотом есть бензиновый мотор-генератор. Хотя и стал выставлять минимально допустимый заряд батареи на уровне 30–35%.

И тут бензин внезапно сам напомнил о себе. Не звуком двигателя, а новостями. Поначалу это выглядело как региональная история. Где-то появились очереди, где-то ввели ограничения, где-то водители начали проверять наличие топлива через приложения, как раньше проверяли свободный столик в ресторане. Потом сообщения стали ближе. Москва и область, конечно, жили спокойнее многих регионов, но полностью от этого ощущения не спрячешься. Особенно когда знакомые начинают обсуждать не пробки, а «где сейчас точно есть 95-й». И еще разговоры про Евро-3 и Евро-2 спокойствия не добавляли.

И вот здесь гибридная логика VOYAH раскрылась неожиданно ярко. Когда я покупал ФРИ / FREE, одним из главных аргументов было отсутствие электромобильной тревожности. У чистого электромобиля ты зависишь от зарядки. У обычного бензинового автомобиля — от заправки. У последовательного гибрида зависимость вроде бы мягче: можешь ехать на батарее, можешь использовать бензин как генератор, можешь использовать оба варианта.

До топливной истории это воспринималось как удобство. В дни бензиновой нервозности — как преимущество. Я не ездил по городу в поисках топлива. Не стоял в очередях. Не делал «заправочный маршрут» отдельным пунктом дня. Просто продолжал заряжаться там, где и раньше: у офиса, у торгового центра, в Завидово, иногда просто по пути. И чем больше вокруг обсуждали бензин, тем сильнее я ловил себя на странном удовольствии: можно жить обычной жизнью, не участвуя в общем бензиновом психозе.

При этом это не победный марш электрификации. Не надо делать вид, что розетки всегда свободны, тарифы всегда приятны, а зарядные станции стоят на каждом углу и ждут только тебя. Инфраструктура тоже умеет раздражать. Где-то занято, где-то неудобно, где-то приложение решило, что сейчас лучший момент проверить тебя на прочность.

Но в конкретной городской эксплуатации электричество оказалось менее нервным ресурсом. Его не обсуждали в очереди у кассы. Его не искали по чатам. Оно просто было. И это сильно меняет отношение к машине.

Раньше полный бак в VOYAH воспринимался как дополнительная гарантия: пусть стоит, мало ли что. Теперь он стал чем-то вроде аварийного чемоданчика. Он есть, но лучше бы не пригодился. Я ездил на электричестве и начал внимательнее следить не за бензином, а за зарядом. Не потому что страшно, а потому что это стало рационально. Если можно не тратить бензин в момент, когда вокруг него столько суеты, зачем его жечь?

Самое интересное, что в такие периоды начинаешь иначе смотреть на претензии к гибридам. Обычно спор идет вокруг эффективности: сколько расходует, насколько честный запас хода, где экономия, когда включается генератор. Но реальная жизнь добавляет еще один параметр — устойчивость к бытовым сбоям.

Когда все нормально, ты выбираешь между бензином и электричеством по цене и удобству. Когда рынок топлива начинает дергаться, ты выбираешь еще и по уровню нервов. В этом смысле VOYAH оказался очень спокойным автомобилем. Он не заставлял меня делать вид, что кризиса нет. Он просто позволял не жить внутри него каждый день.

Конечно, здесь важно не впасть в самообман. Если у тебя нет доступа к зарядке, если ты ездишь много и далеко, если батарея постоянно пустая, то вся эта романтика быстро заканчивается. Тогда ФРИ / FREE превращается в тяжелый гибрид, который тоже будет пить бензин, просто своим способом.

Но если держать батарею заряженной, город можно проходить почти полностью на электричестве. А бензин оставить для дальних поездок, форс-мажора и тех случаев, когда жизнь снова решит проверить, насколько ты готов.

Я, признаться, не ожидал, что бензиновый кризис станет для меня автомобильным опытом не через заправку, а через отказ от нее. Но именно так и случилось.

В городе появилась новая нервная тема, а я продолжал ехать тихо. Без запаха топлива, без кассы, без очереди, без внутреннего «надо бы залить полный, пока есть». И да, в этом есть доля самодовольства. Но не того неприятного, когда человек купил гибрид и теперь считает себя спасителем планеты. Нет. Это самодовольство бытового уровня: я просто сегодня не участвую в суете.

Для дневника владельца это важное наблюдение. Потому что машина раскрывается не только на снегу, в жару или на трассе. Иногда она раскрывается на фоне внешнего события. И ты вдруг понимаешь, что купил не просто кроссовер, но еще и некоторую свободу от одного вида зависимости.

Не полную свободу. VOYAH все равно гибрид, а не магический артефакт. Бензин ему нужен. Но в городской жизни он может быть не главным топливом, а резервом. Наверное, именно так и должен работать хороший гибрид: не доказывать всем, что будущее уже наступило, а незаметно снижать количество бытовых проблем. Не превращать водителя в раба электротяги, а просто позволять ему меньше думать о заправках.

Когда топливная паника была на пике, я не почувствовал себя человеком из будущего. Скорее человеком, который по чистой случайности взял зонт с собой, когда внезапно начался дождь.

Источник: РБК Autonews